?

Log in

No account? Create an account

Обращение в адрес Президента Республики Башкортостан


rkhamitov

"Открытая республика" начинает работу

        Проект "Открытая республика" начинает работать. Потребовалось больше времени, чем предполагали наши специалисты на его реализацию. Всё оказалось не просто. Однако, трудности преодолеваются. Так, 01 февраля 2013 года запущен в промышленную эксплуатацию сайт "Электронная приемная" органов власти Республики Башкортостан (www.letters.openrepublic.ru). Портал «Электронная приёмная» делает общение с органами власти Республики Башкортостан доступным, удобным и быстрым. Главным преимуществом «Электронной приёмной» является то, что выходя на сайт, можно получить доступ ко всем министерствам, ведомствам Республики Башкортостан и Администрации ГО г. Уфа в режиме «единого окна» и обратиться к ним напрямую. Основное удобство системы в том, что заявитель получил возможность отслеживать ход рассмотрения своего обращения в личном кабинете в режиме реального времени. По желанию заявителя обращение может быть опубликовано в открытом доступе на специальном разделе сайта. Кроме того, ресурс является площадкой для обмена мнениями относительно направленных на рассмотрение обращений. В ближайшее время к системе будут подключены администрации всех городов и районов республики. Так что, отныне прошу отправлять обращения в "Электронную приёмную". Всё будет обязательно рассмотрено. Если будут предложения по улучшению работы "Электронной приёмной", пишите либо на сайт, либо сюда в блог. О замечаниях по работе сайта так же сообщайте, пожалуйста.

Комментарии

Страница 11 из 22
<<[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] >>

Скоростной трамвай или метробус? продолжение2

Но все же, каким же должен быть общественный транспорт сегодняшнего дня, чтоб люди смогли отказаться от своих машин и пересесть на общественный транспорт? На этот вопрос я попытаюсь предоставить ответ в своем предложенном проекте.

Безусловно, в первую очередь, этот транспорт должен быть доступным в применении для любого мегаполиса, и без особых затрат на ее инфраструктуру, легко вписываться в городскую артерию общественного транспорта. Быть более дешевым в эксплуатации, экологически безопасным, и безусловно, скоростным! Она должна отделяться от всей транспортной массы городской среды своей элегантностью и в меру футуристичностью. Манящей к себе как бы из будущего, и в то же время, оставаясь реальностью сегодняшнего дня. Ее пассажиры должны почувствовать себя частичкой этой современности, и встреча с ней должна вдохновлять на новый день! А каждая поездка приносить удовольствие и желание вновь и вновь возвращаться к ней. В ней мы должны сочетать такие грани как комфорт и доступность, элегантность и мощь, проходимость и маневренность наряду с большой вместимостью пассажиров. Безусловно, она должна быть доступной и для бюджета малых городов, в меньшей зависимости от состояния их экономик. Но самое главное, чтоб она имела перспективу для развития, для своих акционеров и инвесторов!
На сегодняшний день, наш город имеет не большой опыт в сборке общественного транспорта. И это для нас не большой, но плюс. (на начальном этапе). Но она выпускает вчерашний день, и это большой минус! Город имеет планы у себя на развитие метробуса, и это плюс для данного проекта, но не знает как, и на какие средства это сделать, и это минус. Наш город стоит в преддверии саммитов БРИКС и ШОС –это тоже плюс, ибо в бюджет этих событий можно выпросить не малые средства для обновления парка общественного транспорта города, но времени мало и это минус. Но жизнь продолжится и после этих событий, а проблемы останутся те же. Потому проект необходимо начать сегодня.
Для этого предлагаю:
Выбрать более доступный и реально осуществимый, при нынешних условиях, но не менее эффективный вид транспорта -скоростной электротранспорт на пневмоколесном ходу под названием Метробус.

Электрическая энергия, потребляемая для передвижения метробусов, всегда была и будет самой доступной, дешевой и экологически безопасной для мегаполисов.
Этот вид транспорта имеет наибольшие шансы в перспективе своего развития к предстоящему классу автономных электробусов, и потому базу для основы, в реализации проекта городского метробуса, взять с базы троллейбуса.
Она проедет там, где протянут контактные линии электропередач, и для ее эксплуатации потребуется меньше средств, чем по сравнению с трамвайными линиями или газовыми машинами.

Нынешние троллейбусы наших городов имеют малую скорость, низкую комфортность и тем самым не пользуются особой популярностью среди пассажиров. Но проблемы эти уже решены. К примеру, в Цюрихе скоростные троллейбусы имеют комфортабельные салоны и модернизированную контактную линию, что позволяет им не притормаживать на переходах и развивать скорость, наряду с автобусами и скоростными трамваями.

Нам же, для реализации проекта городского метробуса, и последующей ее сборки в республике, на базе выбранного направления, необходимо создать свой вариант скоростного метробуса, с нуля! Для этого мы должны ее представить на улицах наших городов.

скоростной трамвай или метробус? продолжение3

На вид, придать ей элегантный и немного футуристичный образ электротранспорта. Бело-перламутровый оттенок лаковой поверхности ее кузова, со вставками светло- зеленого оттенка, выбрать брендовым цветом метробуса, позиционируя тем самым наш город как экологически чистый мегаполис республики. При желании заказчика, по верхнему карнизу, вдоль кузова, пустить узоры и национальные орнаменты народов проживающих на нашей республике. Это повысит социальный статус ее жителей, возвращая гордость к своим корням. Подчеркивая многонациональность нашего Башкортостана, ее духовное богатство культуры и быта. Это станет отличительной чертой нашей столицы. Это особо эффектно будет смотреться на маршрутах аэропортов или жд и авто вокзалов. Где прибывшие гости получают первые впечатления о городе. На транспорт, предназначенный для столицы, при желании, расписать карнизы под Гжель или Хохлому или по мотивам иных народных ремесел. Но и для тех, кто считает себя космополитом, предложить им узоры в виде баркодов потребляемых товаров. Такой подход к машине оживит ее и подымит ее статус шедевральности! Разновидности таких машин найдут себе применение не только в общественном транспорте городов, но и в туристических проектах прибрежных курортных городов черноморья, на маршрутах золотого кольца итд. Ведь ее салоны можно будет переоборудовать по разному, размещая в них бары и купейные салоны. Но главное ее предназначение, все же это, общественный скоростной городской транспорт.




Edited at 2013-04-08 16:54 (UTC)

скоростной трамвай или метробус? продолжение4

Для того чтоб перевозить на ней наибольшее количество пассажиров, с наибольшим комфортом, предлагаю создать ее вместительным, а чтобы придать ей маневренность – сочленить ее на три части.

Сам салон разделить по классу комфортности. В первой части большинство сидячих мест, и она для пассажиров, следующих на дальние расстояния. Вторая, для коротких поездок, где преобладают стоячие места, и последняя ее часть для средних поездок. Это избавит от излишней толкучки и пассажир сам выберет, в каком салоне ему ехать.

Для того чтоб сократить время на посадку и высадку пассажиров на остановках, салонные двери сделать более широкими, а при необходимости оборудовать и левосторонними дверями для левосторонних остановок. Это позволит увеличить скорость следования по маршруту, что безусловно прибавит комфортность поездкам.

Остановки для метробусов оборудовать платформами на одном уровне с полом метробуса. При открывании дверей, на нее автоматически выкладываются небольшие откидные пандусы, позволяя пассажирам безопасно проходить с платформы в салон метробуса. Это преимущество особенно высоко оценят пассажиры с ограниченными возможностями передвижения, молодые семьи с детскими колясками.
Наряду с внешним видом и комфортностью машины, нужно вывести на первый план ее ходовые качества и технические особенности. Ее тяговую часть составить из двигателя современного троллейбуса совместно с гидромоторм в колесе. Каждая пара колес поворачивается вокруг своей оси, позволяя машине припарковаться и боковым ходом.

Колесные тележки собрать в парном варианте. Это позволит повысить проходимость и плавность хода. Модульное применение облегчит ее обслуживание. Парные колеса расположить вдоль, что позволит расширить внутреннее пространство салона, не нагружая конструкцию. Такой подход позволит ее собрать в низко полом варианте, что безусловно прибавит комфортность для пассажиров и позволит отказаться от многих ныне существующих комплектующих, что в свою очередь позволит уменьшить ее себестоимость, повысит качество и конкурентоспособность. Модели этих машин собирать не только с тяговыми электродвигателями, но и с моторами на природном газу. Это откроет для них новый сектор сбыта. Кузовную часть собирать не дедовским способом, болгаркой и дуговой сваркой, а штампованными деталями, как кузова легковых автомашин. Это ускорит процесс сборки и повысит ее качество. Лакокрасочное покрытие обработать водоотталкивающим слоем, что позволит содержать ее в чистоте не смотря на непогоду. Это новое нано покрытие уже разработано и в скором времени станет общедоступным в промышленности.

В осуществлении городских перевозок, предлагаю вариант более приближенный к варианту метрополитенов. Для скоростного следования по маршруту, у метробуса, желательно, должна быть выделенная полоса движения, и ее маршруты не нумеровать, а придать им цветовое различие.  Например, маршрут «Аэропорт- Дк УМПО» обозначить синей цветовой линией, сравнимо с небом. «Зеленая роща- Центр», окрасить соответственно в зеленый маршрут. А главный маршрут метробусов проложить от Телецентра к Дк Умпо, по красной линии города, и соответственно придать маршруту красный цвет. Маршрут Затон- Центр окрасить в голубой цвет, цвет речного пароходства. итд. На остановках метробусов, широкими полосками обозначать цвета маршрутов, с их названиями, которые проходят через нее. В этом случае пассажир издалека узнает свой маршрут или будет знать, что его остановка имеет такую цветовую полоску и соответственно на этом маршруте он наверняка попадет на нее.



Edited at 2013-04-08 17:02 (UTC)

скоростной трамвай или метробус? продолжение5

С линии метробусов убрать весь остальной городской общественный транспорт, кроме такси. Линии метробусов не накладывать на трамвайные линии. Так же не прокладывать их по нагруженным улицам с частным или грузовым автотранспортом, во избежание застревания их в транспортных заторах. Если мы позиционируем ее как скоростной транспорт, то он таким и должен оставаться всегда. Иначе, пассажир просто не пересядет на нее с личного автотранспорта. Большая вместимость метробусов сочетающаяся с высокой скоростью следования по маршруту, с легкостью справится с пассажиропотоком города. Метробусы должны прибывать на остановки только после отъезда предыдущей машины. Следовать друг за другом по линии и не накладываться на временные интервалы расписаний. Для этого организовать единый автоматизированный центр управления транспортом.

Высвободившийся общественный транспорт перевести на сторонние улицы. Тем, кому не останется работы, предложить стать акционерами городской транспортной сети Метробус, тем самым сохранив для них прежний профиль работы.

В следующем этапе или же даже на этапе первоначального запуска, маршруты можно будет оборудовать остановками «замкнутого» типа, с синхронными дверями для метробусов, с входными платежными турникетами как в метро. Это ускорит посадку и высадку, позволит пересаживаться на остановках с одного маршрута на другой, позволяя пассажиру более быстрое и дешевое перемещение по городу. Ведь пересадки в таких остановках станут бесплатными как в метро. Остановки оборудовать информационными табло, где указать ожидаемое время прибытия того или иного маршрута.
И в завершение, предлагаю начать освоение производства метробусов у нас в республике, применяя наработанный потенциал нашей промышленности. Этот сектор экономики не занят еще ни одним серьезным производителем, а потребность городов в современном и экологически безопасном, в скоростном общественном электротранспорте, как метробусы на электротяге, огромна, и имеет далекую перспективу в своем развитии. Производство, продуманное до мелочей и поставленное на поток, позволит продавать машины не только в соседние регионы, но и в ближнее зарубежье. Это в свою очередь и новые рабочие места, и новые налоговые поступления в бюджет республики, имиджевый проект для города и республики. Осуществление такого проекта у нас в республике, прибавит руководству авторитета, а ее жителям рабочие места, оптимизма и надежду на лучшие времена. И это самое главное, что можно ожидать от нее. Ни городу, ни республике, и тем более заводу в одиночку не осилить этот проект. Для успешного осуществления такого проекта необходимо совместное участие в ней как частного, так и республиканского потенциала. Для рабочих и служащих предприятия ввести материальную заинтересованность от проданных машин. Каждый сотрудник должен владеть акциями предприятия и премировать их ежеквартально, по итогам вовлечения в процесс производства. Это, безусловно, повысит ответственность, качество и надежность сборки.


Edited at 2013-04-08 17:06 (UTC)

скоростной трамвай или метробус? продолжение6

На все остальные возникающие вопросы мы найдем ответы, если станем решать их своими смелыми новаторскими идеями, мудрыми решениями и имеющимися средствами возьмемся за столь насущную проблему всех мегаполисов нашей страны, и быть может даже и ближнего зарубежья.


PS. Но все же, изюминкой всего проекта является не то, что я описал выше, а то, что в ней используется совершенно новый и эффективный метод передачи тяговой энергии. Гидромотор-колесо с автоматическим отбором мощности и потребляемой энергии. Которая кардинально меняет всю конструкцию автотранспорта.

При заинтересованности проект можно будет дополнить и детально прояснить моменты, но это потребует времени и средств. есть еще наброски машин в 3d но что то не вставляются сюда. пару картинок вконтакте у крокодила. Авторские права сохранены.
Всего доброго!

Edited at 2013-04-08 16:49 (UTC)

Re: скоростной трамвай или метробус? продолжение6

этот вид транспорта, в сравнении со скоростным трамваем, встанет казне два раза дешевле, в два раза рентабельнее в перевозках и несколько раз окупит себя во вложениях.
Пришла весна. Первым растаял асфальт.
Судя по асфальту, у нас кончилась не зима, а война!

Edited at 2013-04-08 17:56 (UTC)

Присяга: государственный гражданский служащий

Вероятно, нет необходимости объяснять все тонкости того, как и на каком основании поступающий на военную службу гражданин даёт присягу, и какая ответственность наступает за нарушение оной. Тогда совершенно непонятно, в связи с чем, государственный служащий освобождён от такой присяги. Ведь когда в систему государственной службы, включающей в себя такие службы, как военная, правоохранительная и гражданская все входят на единых принципах, категорически нельзя обделять государственную гражданскую службу, не давая возможности принять присягу государственным служащим (чиновникам это не надо точно). Они, собственно как и все остальные, кто служит Родине, готовы нести полную ответственность на нарушение присяги, вплоть до статей об измене Родине.

Квинтэссенцией торжественного ритуала принятия Присяги, будет обязательное участие главы региона, руководителя государственного учреждения и духовных лиц всех религий, исповедуемых в России, с возможностью наложения последними проклятий, на нарушившего Присягу.

Ритуал принесения публичной Присяги, своим действом будет индуцировать чувство принадлежности ко всей русской нации России и ответственности перед ним, а как носитель «сверхъестественных» свойств, объединит служащих на основе общеобязательных действий и ценностей, ибо соблюдение Присяги — это действие по формуле:

«Донельзя наглые и смелые чиновники»

Как вы понимаете, речь пойдёт исключительно о ворах, саботажниках, мздоимцах и казнокрадах, то есть о чиновниках, а не о тех честных и профессиональных государственных служащих, коих большинство.

Итак, боится ли чиновник, за взятки и кражу из бюджета, сесть на длительный срок в общую камеру тюрьмы (а не в камеру-люкс) и питаться исключительно баландой (а не обедами из ближайшего ресторана), ближайшие пятнадцать лет или даже пожизненно? Условно примем за истину, что он боится такой перспективы. Но тогда почему этот страх перед сроком его не заставляет моментально отказаться от кражи и казнокрадства, что же его заставляет продолжать воровское дело? Вероятно, не сам факт его теоретического нахождения в тюремных застенках, а вполне реальная возможность ухода от этого наказания при сокрытии от правоохранительных органов самого акта кражи. То есть догмат о неотвратимости наказания, как нельзя лучше показывает, психологию мздоимца и казнокрада.

да я вор, но если не пойман, то не вор,


а если пойман, то отпущен по «телефонному праву» или с условным наказанием.

Рассмотрим эти «воровские постулаты» более подробно, по пунктам:
I. утверждение – «я вор», позволяет сказать, что есть неопровержимая доказательная база факта воровства;

II. «но не пойман не вор» – подымает целый пласт о профессионализме и материально-техническом обеспечении правоохранительных органов;

III. «а если пойман, то отпущен по «телефонному праву или с условным наказанием» – утвердительно отвечает на ряд сопутствующих криминальных факторов. Имеется возможность кого-то либо совершить именно тот самый «злополучный звонок» (на любой стадии следствия) и повлиять непосредственно на процесс и собственно сам догмат неотвратимости наказания для казнокрада. Современное нормативно-правовое обеспечение деятельности государственного служащего, весьма вольготно и лояльно трактует «незаменимость» казнокрада, действуя по принципу «ворон ворону, глаз не выклюет, а переведёт на новую должность».

К сожалению, практически на каждый пункт, мздоимец и казнокрад может позитивно влиять в любое время, чтобы в конечном итоге не оказаться «с топором, на лесоповале Калымы» . А как он может повлиять?

Есть всего три варианта прямого влияния, через:
1. семейно-клановые связи и договорённости, в том числе через общественное мнение (СМИ, политические заявления… и многое другое);

2. устойчивые криминальные группы и организованные преступные сообщества;

3. прямой (деньги, дома, машины, шантаж… и так далее) подкуп ответственных лиц, непосредственно причастных к дальнейшему принятию управленческого решения о наказании казнокрада и мздоимца.

Исходя из вышеизложенного можно предположить, что к ранее действующим программам (законодательство) и вариантам ужесточения борьбы с казнокрадами, логично впишутся следующие дополнения:

а) ужесточить кратно наказание тем лицам, которые являются теми самыми невидимыми «телефонными глашатаями» обладающие «телефонным правом (если чиновник – 5 лет тюрьмы, то «телефонный добряк» – 10 лет);

б) обязательная и неотвратимая конфискация всего нажитого «непосильным трудом» имущества, как у мздоимца и казнокрада, так и у его покровителя, включая у всех родственников и знакомых, на кого были оформлены ворованные остальные материально-денежные средства, которыми они так беззаботно и вольготно пользовались;

в) невозможность мздоимца, более никогда занимать государственные должности, при одновременной утрате персонального пенсионного обеспечения, государственного медицинского обслуживания и лишения всех государственных наград и привилегий.

Понимая, что нормативно-правовое обеспечение данных мероприятий невозможно осуществить в отдельно взятом регионе, необходимо подготовить проект законодательной инициативы на федеральном уровне, в контексте озвученной концепции – «если уж тянем-потянем «гнилую» репку, то вытягиваем всю и верхи и корешки».

В этой войне не может быть неприкасаемых, будь то бывший руководитель региона, мэр города или министр федерального правительства.

Передача

Посмотрел ваше выступление по БСТ,внушаете доверие.Рустэм Закиевич,касаемо выборов в депутаты Госсобрания РБ,такой вопрос,куда и как обращаться если человек хочет самостоятельно выдвигать свою кандидатуру в кандидаты депутатов,и в какие сроки?

Re: Передача

Я не могу согласиться,что это было выступление.Это был откровеный диалог Президента .Настоящего Президента , думающего о Нас и процветании нашей Республики !!!
Спасибо Вам!!!
Да поможет Вам АЛЛАХ Всевышний в Вашей нелёгкой работе !

"Открытая респблика"это конечно все хорошо.

"Открытая республика "это конечно все хорошо. но поможет ли достучатся? в нашем маленьком городке все рушится...дороги-ужас...роддом валится..внутри это просто ужас....в соц. сети даже фото выложены.....прям на площади торгово сервисный комплекс собираются стоить в 50 метрах от памятника победы....город в шоке...и это еще не весь список проблем

Re: "Открытая респблика"это конечно все хорошо.

ну наверно торговля в вашем городе хромает поэтому и собираються построить еще один насос по откачиванию денег из региона ну а где это собственно не важно рядом с памятником так это только на руку после минтингов будет куда зайти купить пивка .А честно воря была бы их воля они и памятник бы снесли и поставили на его месте пивной ларек

Растущему поколению - Здоровое мышление !!!

Дорогой Рустэм Закиевич! Ценность нашего государство -это люди. Мы заинтересованны в процветании нашего государства,а процветать оно будет с теми, кого мы растим-наши дети. Сегодня с сыном ходили на собеседование в Уфимский Воздушно-Десантный Кадетский Корпус, желающих отдать своих детей на обучение очень много-и мальчиков, и девочек.
Дети обучающиеся в 9 классе, готовы заново пройти обучения с 8 класса. Набор в 8 класс -45 человек,в 7 класс-45.Желающих 2000 человек.Руководство кадетского корпуса готово принять всех желающих, но мест нету из-за отсутствия здания,которое может принять такое количество человек.
Уважаемый Рустэм Закиевич! От имени всех родителей подрастающего поколения,просим Вас обратить особое внимание на данную проблему.В кадетском корпусе дети не будут подвергнуты отрицательному влиянию улиц. Мы хотим вырастить здоровое поколение.Многие родители готовы отдать своих детей на обучение даже на платной основе.
С уважением Юсупова Гюзель.
8-927-965-57-58

Истоки поведения самопровозглашённого истеблишмента

Любой руководитель, будь он даже «семи пядей во лбу» не может обойтись без советников и консультантов. И роль таких советников возрастает, если руководитель к тому же занимает высокий пост в системе государственного управления. В случае доверительных отношений между руководителем и консультантом, именно от последнего зависит, в какой интерпретации доводится информация до высшего лица. Нет необходимости рассматривать вариант того, когда эти длительные и доверительные отношения, действительно играют свою позитивную нагрузку в принятии управленческих решений. Но как быть в случае, когда «советник» или «консультант» использует доверие руководителя в своих корыстных целях? Тщеславных или просто алчных, это уже не имеет большого значения, так как авторитет руководителя падает пропорционально возвеличиванию амбиций советника и укреплению его социально-политических позиций, на ступенях самопровозглашённого истеблишмента. Но что самое плачевное, после такого «доверительного сотрудничества», на основе неправильной трактовки событий преподнесённых «консультантом», принимаются негативные управленческие решения.

Откуда берутся такие «советники», и в каких учебных заведениях готовят таких «консультантов»? Да собственно нигде их не готовят. Они появляются на служебных горизонтах руководителя по нескольким направлениям кадрового подбора и назначений:
во-первых, руководитель сам выбирает себе советника, по каким-то лично ему известным объективным или субъективным критериям;
во-вторых, они передаются по «наследству» от предыдущего руководителя;
в-третьих, рекомендации от лиц, которые уже пользуются доверием руководителя;
в-четвёртых, безапелляционный приказ вышестоящего начальства;
в-пятых, выполнение каких-либо картельных договорённостей, которые нельзя не исполнить, так как вероятность последующего шантажа слишком высока;
в-шестых, карьерный рост государственного служащего до уровня советника или консультанта.

И, к огромному сожалению, приходится констатировать, что все озвученные направления являются потенциально опасными для системы принятия управленческих решений. Результатами таких кадровых назначений, как правило, являются, мягко говоря, аляповатые решения принятые руководителем или из вон рук выходящие заявления для общественности.

Если просто глупый и не совсем умный человек оказался в роли «советника» («консультанта»), то ли ввиду своего молодого возраста или просто природного «таланта бездарности от рождения» – это одно дело. Но совершенно другое дело, когда такой «консультант» проводит планомерную политику по дискредитации своего руководителя и его решений. Цели и задачи подрыва авторитета руководителя могут быть совершенно разные, но все они основываются на предательстве и жадности. Для удовлетворения собственных зловещих амбиций «консультант» включает все свои «творческие» заделы. Тут может быть огромное количество сценариев достижения, от тщеславного восхваления собственной персоны, на фоне якобы «разумного» совета, по завершению им же предложенного ранее руководству провального проекта, до абсолютно лояльных и неприкрытых интересов в пользу «заказчика».
А «сценариев», в оправдание собственных меркантильных интересов и по уничтожению авторитета руководителя, эти «креативные» существа придумывают просто на раз.

Так, что руководителю, в окружении той части подлых «советников и консультантов», просто необходимо остановиться на мгновенье и оглядевшись вокруг себя, ответить всего лишь на один единственный вопрос:
– Соратники и друзья ли, вокруг меня собрались…?
А по результатам, вполне закономерного ответа (хочется верить!), разогнать к чёртовой матери всю эту вечно «жующую» и слоняющуюся свору, весь этот доморощенный истеблишмент и самопровозглашённую «элиту».

Re: Истоки поведения самопровозглашённого истеблишмен

я с вами согласен!
Скажу и, что, очень нелегко, найти хороших людей к себе в команду.
Работы много, но делателей мало. Я сказал - делателей, а не "местозанимателей".

Насосы

в продолжение темы о Супер и гипермаркетах посвятил выходные по путешествовал по магазинам типа Лента ,Окей Магнит. пятерочка Матрица Йомарт .Очень увлекательное занятие правда время потерял ну да ладно зато ознакомился с товарами что и откуда .Отрадно что во всех этих сетях есть продукция башкирских производителей правда в разных соотношениях. Лента удивила правы люди это круглосуточный большой пивной ларек три коридора или 6 стеллажей пива сортов 60 не меньше но шихана нет.Овощные и фруктовые полки ломяться но полное разочарование все уже вялое а местами откровенно подгнило.Наверно долго открывались.Молочный ряд восхищение в молочной республике эти ряды примерно на 20% представлены этикетками сделано в Башкирии правда за этикетками уже ничего нет полки пусты .зато появилось молоко из Сарапула.Колбасные ряды примерно на 10% зеленятся этикеткой с кураем да и хлебные ряды тоже за нами.зато появилась квашенная капуста из Нижнего Новгорода ну все понятно у нас она не растет откудаж ее еще везти.Курица как всегда прилетает из Приосколья ну итд.в общем на процентов 3-5 Башкирские производители всетаки представлены в этом магазине .Примерно такая же картина в Окей. немного получше в Пятерочке правда после видеоролика из соцсетей как обвешиват в этой сети рука к кошельку не потянулась.Магнит очень впечатлил но как то все смущает по срокам годности.Хотя на вскидку Башкирия представлена на уровне 2-3 % от общей массы товаров .Ка всегда на высоте Матрица и Йомарт почему то с ними находят общий язык наши производители.Ну поскольку выходные короткие а не успел пройти еще копейку Карусель и Ашан думаю что будет чем занятся на неделе.

Re: Насосы

Вы правы насчет башкирских товаров.
Сам давно заметил такое.
Давно уже не вижу в магазинах г.Нефтекамска моего любимого индийского и цейлонского чая от уфимской фабрики. Раньше в "Пятёрочке" они были, но сейчас у нас перевес в сторону других магазинов. "Пятёрочка" из моего района ушла, или ее "ушли".
Также насчет курей, хотел бы сказать. Как-то я покупал башкирскую курятину и был очень доволен их качеством, но сейчас, я ее почти не вижу.
Не вижу стерлитамакского, высококачественного уксуса.
Не вижу в пром. магах наших башкирских производителей.
Это рынок? Или монополия? А может это олигаполия сетевиков?

Edited at 2013-04-15 14:11 (UTC)

Системный сбой кадровой политики

Советская кадровая система воспитывала управленческие кадры практически с момента рождения каждого потенциального претендента на будущую должность. Но адептам секты «чубайс гайдарович ельцин», кадровая система не была нужна, ведь они изначально не собирались давать стране импульсы развития, а готовились лишь уничтожать, разрушать и проводить геноцид. И для того, чтобы хоть как то скрыть, весь это беспредел, создавалась видимость использования «демократических» принципов, которая внедрялась повсеместно, в том числе и в кадровой системе. Апогеем подбора управленческих кадров стал конкурс на соискание должности государственного служащего.

Кадровая служба на современном этапе, согласовывая штатное расписание государственного учреждения или его подразделения, систематически объявляет (публикует) конкурсы на заполнение вакансий. Претенденты, имеющие необходимое, как могло показать самим соискателям образование, собирают пакет необходимых документов и регистрируются для участия в конкурсе. Но иногда, так случается, что кто-то из родственников чиновника, из этого ли министерства или аналогичного, узнаёт о проводимом конкурсе и тоже высказывает своё намерение на участие. Сердобольные родственники, которые уже являются чиновниками, не могут отказать в такой незначительной просьбе родному человеку и через определённое время, конкурс уже бывает завершён с известным результатом, а вакансия занята. Всем остальным участникам, массовке данного спектакля «билеты и нервы» не возвращаются и они с понурым видом удаляются, для дальнейших поисков очередных вакансий. Сыночек торжественно водружается, со своим «липломом» на «законное» кресло, и начинает кромсать бюджет, брать взятки и продолжает род своего непутёвого и вороватого папашки (или мамашки, тётки или любовницы). Трудно такую систему назвать объективной, необходимой и эффективной для большинства, но она остаётся вполне даже приемлемой для самих чиновников. И плевать им на большинство, ведь их «элитное» меньшинство само себя воспроизводит.

Тенденция создания кадровых резервов при каждом государственном органе, давно используется в кадровой системе государства, но, к сожалению, с такими же принципами первенства – телефонного права, клановой необходимостью и нескончаемой цепью самовоспроизводства «элиты». Необходимо изменить структуру создания кадрового резерва в целом и продолжить развитие в становление государственной кадровой политики, именно в этом направлении. Отраслевые, федеральные, министерские, региональные и муниципальные кадровые резервы должны быть объединены в единый реестр, где за каждого кандидата отвечает сотрудник кадровой службы соответствующего уровня власти, а в случае перевода на более высокий уровень другой.

Кадровые службы, в ежедневном режиме должны отслеживать необходимость каждой должности в государственной кадровой системе государственной службы поставленным оперативным, тактическим и стратегическим задачам. И при необходимости, обязаны готовить свои рекомендации, по ликвидации не актуальной должности, как не соответствующей современным запросам государственных задач или наоборот, если это связано с появлением новых направлений деятельности и поставленным новым задачам. Но при всём этом, не стоит забывать, что основополагающим квалификационным требованием для будущего государственного служащего должен стать главный параметр – наличие или отсутствие у него таланта «государственного служащего». Также стоит учитывать мнения и запросы предприятий (государственные собственность) в специалистах, а закончивших обучение на бюджетной основе необходимо возвращать в рамки программы по распределению выпускников. А то как-то уж совсем несогласованно получается.

Требуется химик – получите экономиста из ближайшего платного института, необходим инженер, а мы вам юриста, требуется конструктор – нет уж, получите специалиста по связям с общественностью...

Уфа. Весна смыла асфальт...

"Дороги в стране,..."



"Дороги в стране,
как машины в стране,
как и зарплаты,
футбол, ЖКХ и конечно кино...,
как ....."

Edited at 2013-04-16 16:03 (UTC)
Страница 11 из 22
<<[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] >>